现在广泛应用的是压力式燃油供给系统，适用于燃用380cSt/50℃以上的重质燃油。该类型的燃油供给系统包括的主要设备有：轻/重油三通转换阀、流量计，反冲洗滤器(细滤器)，燃油供给泵，回油筒，燃油循环泵(增压泵)，雾化加热器，粘度控制装置，压力控制阀等。
(1)轻重油三通转换阀
轻重油三通转换阀的三个端口中的两个端口与来自重油日用柜和轻油日用柜的管路连接，一般该阀为手动，以选择何种燃油进入燃油供油模块，通常还带有位置开关，提供电信号触点向控制系统提供信号以指示阀位状态。自动化水平较高的船舶上，该阀一般为电动，可以在集控室或其他位置远程控制。
(2)燃油供给泵
燃油供给泵从三通切换阀吸入燃油，燃油经加压后一部分经过反冲滤器(或旁通滤器)、流量计通至回油筒，一部分燃油经溢流旁通管路回油至泵吸口。燃油供给泵一般配两台，互为备用，控制系统通过检测泵的出口压力对两台泵进行自动控制。通常泵前需要设过滤精度约500μm的粗滤器，而且为防止排压过高造成泵的损坏需要装设阀。泵的排量约为主机用油的1.52倍，大多数柴油机厂家对供油系统都有相关要求，一般不能低于主机用油的1.6倍。为保持回油筒的压力稳定在范围内，防止回油筒内燃油汽化，燃用380cSd50℃重质燃油时通常供给泵排出压力需维持在0.4MPa左右。
在燃油供给泵的溢流回油管路上需要装设溢流阀(压力调节阀)，该阀需与供给泵的排量及机器耗油量匹配得当，使泵的排出压力稳定在要求的范围内。
(3)滤器
供给泵前一般需要布置粗油滤器，可以是双联的，也可以是单联的。一般为防止燃油中的杂质对柴油机的喷油设备等造成损坏，供油系统要安装燃油细滤器，过滤精度一般达到50μm。从使用经验表明，非常的过滤器大的问题是容易遭受到频繁的堵塞，而且几乎不可能清洗得很好，所以过滤的程度与维护保养是矛盾的。当今船舶主机或辅机供油系统中的细滤器由自动反冲洗滤器或半自动反冲洗滤器充当，反冲洗滤器的作用是当滤网达到的压差值时就用干净的油液反向冲刷滤网，把聚积在滤网上的杂质吹除到污油柜。燃料油进机之前还须经过精滤器，一般柴油主机配备的过滤精度为10~15μm，而柴油发电机组选用5μm(该精滤器作为柴油机附属设备，由柴油机制造厂提供)。
自动反冲洗滤器在压力式供油系统中的设置位置一般可分两种，一种是置于高压回路中粘度控制器之后，一种是置于低压回路燃油供给泵之后。现在比较常见的布置方式是后一种，考虑到低压级流量较小，温度较低，这样可以降低成本，但是也有缺点，主机和辅机燃油系统的回油中可能含有的磨损碎屑无法过滤。
(4)流量计
流量计用来测量燃油的消耗量和瞬时耗油率，应该设置在供给泵和回油筒之间的管路上，这样才能比较准确的测量燃油耗量。现在船上广泛配备的是容积式流量计，一般具有瞬时流量计量和总耗油量累计功能，可以进行本地表针或数字显示，远程显示，以及向控制系统传送流量信号。
(5)回油筒
顾名思义，自柴油机的回油通到回油筒，回油的温度较高会有油气产生，油气在回油筒内积聚，由于油气的积聚，回油筒的液位会降低，液位降低到值时需打开回油筒上的放气阀，排气到日用柜，可以是手动排气，也可以由控制系统自动控制。柴油机回油管路的高温燃油引至回油筒与燃油供给泵排出的较低温度燃油混合，减少了系统热量的损失，进而也可以降低加热器的容量降低成本。回油筒也是整个燃油供给系统的压力缓冲装置，柴油机喷油泵的工作状态的变化造成的系统压力波动可由回油筒来做的补偿。在燃料油和柴油要相互切换时，由于柴油和燃料油温度悬殊，为适应主机高压喷油泵工作，要有一段混用过程，以逐步替换燃油品种，在回油筒中可进行柴油和燃料油的混合。回油筒上一般要装有阀，泄放阀，温度压力指示仪表或传感器，以及液位控制器。
(6)燃油循环泵
燃油循环泵是高压循环回路的压力源，它将吸自回油筒的0.4MPa左右的嫩油(380cSt/50℃重油)加压到1.0MPa左右，这样的压力足以防止燃油在雾化加热器中加热时产生汽化。循环泵的排量通常是主机耗油量的3倍以上，以维持整个系统的压力稳定，多余的燃油通过柴油机的回油压力调节阀回流至回油筒，与燃油供给泵排出的自日用柜的较低温度燃油混合。与低压系统的燃油供给泵一样，燃油循环泵一般配两台，互为备用，控制系统通过检测出口压力对两台泵进行自动控制。燃油循环泵的高工作温度将达到110℃左右，同时排出压力要达到1.0MPa左右，因此，虽与燃油供给泵同为一种类型的油泵，但性能要求要比供给泵高很多。
(7)雾化加热器
为将高粘度的劣质燃油的粘度降低到柴油机的燃用要求，对高粘度的劣质燃油进行预热处理以降低粘度。通常这种预热装置是饱和蒸汽作为加热介质的壳管式加热器，出于和经济性考虑，电加热的燃油预热装置比较少见。
(8)粘度控制装置
粘度控制装置通过测量系统的燃油进机粘度，将测量值与设定值比较，通过调节控制装置发出控制信号调节蒸汽调节阀的开度，改变通到加热器的蒸汽流量，从而调节燃油的加热温度实现燃油的粘度控制。粘度信号从粘度传感器取得，然后送给粘度控制器来控制电动或气动的蒸汽调节阀，根据机型不同使燃油粘度维持在某一特定的范围内，通常为10~15cSt。通常粘度控制的自动过程是比例积分作用原理。
(9)管路阀件及附件
阀件和压力、温度表等附件主要安装于各主要设备的进出口端。管路尺寸和燃油的温度，粘度，压力等因素决定阀件的选择，附件的选择则通常根据管路的压力、温度等参数确定。
